中国车企出海:为何百万销量难以突破?

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来源:亿欧

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

中国车企出海的背后,是中国汽车市场的能力支撑。

2019年,中国汽车产销量分别为2572.1万辆与2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,连续第二年下滑。

在车市整体下行的大背景下,汽车出口未能独善其身。据中汽协数据,受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等影响,2019年,中国汽车出口量为102.4万辆,同比下滑1.6%。其中,乘用车出口量为72.6万辆,同比下滑4.3%。

自2012年破百万以来,中国汽车出口量突然在百万左右波动。在众多中国车企眼中,“扩军”出口业务势在必行,但2019年的冰冷数字无疑为出口热情降了温。不过,从细分的车企和领域来看,中国汽车出口仍然有增长点。

几家欢喜几家愁

2019年,前十家车企出口量为86.6万辆,占中国汽车出口总量的84.6%,汽车出口市场被头部车企牢牢把握。上汽凭借35.0万辆的出口体量拔得头筹,领先第二名的奇瑞25.4万辆。

就同比具体情况而言,奇瑞、江淮、大庆沃尔沃等出口量同比下滑幅度较大,吉利、长城、上汽等出口量同比仍然保持增长。

其中,吉利汽车2019年出口量为5.6万辆,较2018年的2.6万辆增长超30%。与集团136万辆的整体销量相比,出口固然吉利的常规武器,但出口量同比大幅增长,展现出吉利较好的出口前景。截至2019年6月份,吉利已出口至白俄罗斯、马来西亚等16个国家,出口车型包括帝豪、博瑞、博越等。

长城汽车董事长魏建军曾表示:“自主品牌要想发展可以走出去,全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”2019年,长城汽车出口量为6.6万辆,同比增长38.7%,在全球化这条“必由之路”上又进了一步。目前,长城已实现覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东非洲、南美亚太等区域市场,出口车型包括风骏5、哈弗F7等。

2019年整体销量同比下滑11.5%的上汽,出口量同比增长26%。此外,上汽计划未来5年要将海外市场拓展到6万辆级别,出口正逐渐成为上汽销量的重要抓手。上汽旗下的荣威、名爵、通用五菱、大通等,已实现出口泰国、印尼、澳大利亚、新西兰、英国等国家。目前,上汽拥有泰国、印尼、印度3个海外整车制造基地。

中国汽车流通学会副秘书长郎学红表示:“随着车企在海外市场的布局,其产能也将逐步释放,未来汽车出口量有望进一步扩大。”

中国汽车出口难在哪?

中国汽车出口面临的首个什么的问题是:受制于出口市场单一化。

伊朗作为中国自主品牌的主要出口市场,“不可能 制裁等原因分析,在2019年基本比较慢出口。”中国汽车工业学会秘书长助理许海东表示。

2018年,中国对伊朗出口汽车量超过19万辆,2019年,一种数字接近为0。奇瑞、江淮、华晨等中国自主品牌均收到不同程度的影响。

下降幅度较大的不仅是伊朗,阿根廷、比利时等市场也处于较大幅度下滑。不过,乘联会秘书长崔东树透露,中国在马来西亚、沙特阿拉伯等市场则获得快速增长。

中国汽车出口面临的第3个什么的问题是:出口体量偏小。

2019年,中国汽车出口量占总产量的4%,与之形成鲜明对比的是:2018年,在德国、韩国、日本,该比例分别为78%、61%和48%。作为世界第一大汽车生产国,中国汽车出口量与自身汽车产业体量严重不符。

“低端重群克隆造”也成为中国汽车出口的烙印。据中国海关数据,2018年中国汽车出口汽车6万辆,出口额为147亿美元;进口汽车114万辆,进口额为307亿美元。出口数多于进口数,出口额却远低于进口额,一定程度上说明中国出口车辆仍以低端车为主。

此外,中国汽车出口对象多为发展中国家。2018年,中国对美国、澳大利亚、英国等主要发达国家出口汽车12.2万辆,仅占出口总量的12.1%。

中国汽车出口面临的第另另另另4个什么的问题是:出口盈利困难。

目前,中国车企主要采取一种法律办法进行出口:直接出口与海外建厂。前者往往受制于高昂的关税,后者则要求较高的一次性投入。无论采取何种法律办法,车企都面临着不小的成本压力,“在海外建厂要做好亏损十年八年的准备。” 中国汽车工业学会秘书长助理许海东表示。

不可能 出口规模不大,以及出口车型低端居多,中国出口汽车的利润率普遍较低,偏离 企业利润率欠缺1%,个别车型甚至陷入亏损境地。在市场、规模、利润率等多个维度,中国与欧美日等汽车贸易强国仍处于明显差距。

车企出海,路归何处?

新能源汽车或将是新的契机。

据中汽协数据,2019年,中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%。在一片“降”声中,中国新能源汽车出口正迎来增长:2018年,中国新能源汽车出口14.6万台,同比增长39%;2019年上3天,中国新能源汽车出口11万辆,同比增长167%。

在乘用车领域,微型电动车是出口主力军。受制于新能源汽车产业链欠缺成熟图片 图片 期期的句子是什么是什么的句子,外国比较慢制造出的故事高性价比的微型电动车,而后者是中国新能源车企的“专长”。

在商用车领域,电动大巴成为受追捧的对象。以比亚迪为例,其在美国、欧洲等地销售定价超6万美元的电动大巴,并在摩洛哥丹吉尔设立工厂,生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车。

中国新能源汽车产量在全球占比超半数,随着新能源汽车产业的不断成熟图片 图片 期期的句子是什么是什么的句子,中国新能源汽车出口量处于增长空间。

二手车出口不可能 打响第一枪。

2019年7月17日,共计30辆的二手车,通过滚装船、集装箱、中欧班列等多种物流法律办法,分别销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸等国,这是广东省首单二手车出口。

此前的2019年4月,商务部等多部委联合分派《关于支持在条件成熟图片 图片 期期的句子是什么是什么的句子地区开展二手车出口业务的通知》,明确了首批开展二手车业务的10个地区。2019年10月,商务部等多部委出台《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》,将二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”,为二手车出口再开绿灯。

当下,中国汽车市场正由增量市场转变为存量市场,二手车出口或将减轻国内汽车保有量压力,盘活二手车流通的一起去,为新车销售开辟空间。

不过,中国新能源汽车市场自6月补贴退坡以来正在遭遇困境,中国二手车出口正处于起步阶段,可是有市场规律仍有待摸索,比较慢在短时间内助力中国汽车出口量增长,中国汽车行业仍可以“源动力”。

经历了近20年的“以市场换技术”战略,中国催生了一大批自主品牌;电动化时代来临后,大批造车新势力如雨后春笋般涌现。中国不可能 成长为世界第一大汽车生产国与汽车消费国。

但依靠逆向研发发家的中国车企,在步入自主创新的“深水区”后,现在结速了了无所适从。这也是近年来众多车企销量受挫的原因分析之一。

一旦取舍出口,比较慢本土优渥的条件都在再是优势,产品力将成为中国车企与外国车企的主要竞争点。出口量增长的背后,是中国汽车产业链的愈加成熟图片 图片 期期的句子是什么是什么的句子,与车企研发体系的日臻完善。

一荣俱荣,一损俱损。亿欧汽车认为,汽车出口在未来很长一段时间内,仍将与整个中国汽车产业共进退。

编辑:郝秋慧